If you need a break from Pokopia, Woot's Summer of Gaming Switch game…

Yozma IN 10 Pro er en budgetvenlig e-moto for passagerer, der ønsker seriøs strøm uden at bruge en formue. Den leveres med en 5500W motor, et 60V 27Ah batteri og en programmerbar Fardriver sinusbølgecontroller. På papiret er det ret seriøse tal for en motorcykel i denne prisklasse, især sammenlignet med dyrere e-motos.

Hvad angår vores første indtryk ud af æsken, føles Yozma IN 10 Pro tydeligt tung, især hvis du kommer fra elektriske pedalcykler som jeg gjorde. Min første reaktion ud over det var overraskelsen over, hvor meget vægt jeg følte bare ved at løfte den op og rulle den. Når det er sagt, bliver vægten langt mindre mærkbar, når man først bevæger sig, og jeg vænnede mig til at håndtere det inden for mine første par ture.



Sædet er virkelig behageligt, og størrelsen fungerede godt for mig med 174 cm (5' 9"). Denne cykel ligger midt i størrelsesklassen, da den er større end en ægte mini e-moto og mindre end en fuld størrelse, og i min højde havde jeg ingen kramper eller behov for en akavet udstrækning for at nå styret. Jeg kunne sidde naturligt uden at justere min kørestilling for at passe til rammen.

Kraft og gashåndtag

Drivlinjen gør denne cykel til en ægte wheelie-maskine, da der er nok moment, så fronten kommer let op, især i tredje tilstand. Første tilstand er et godt sted at starte, hvis du vænner dig til cyklen, men det bliver hurtigt skuffende, når du først er komfortabel. For mig er anden tilstand det perfekte sted for cruising. Der er nok kraft til, at det er sjovt, men ikke så meget, at det er svært at kontrollere. Hvis du skifter til tredje tilstand, mærker du virkelig aggressiviteten fra den opgraderede drivlinje, som kommer hårdt og ikke slipper.

Selve gashåndtaget er glat og lineært, uden dødzone eller ryk i bunden, og det er klart det bedste standardgashåndtag, jeg har prøvet på en motorcykel i denne prisklasse, med let styrbar kraftlevering, uanset om du cruiser eller presser på den.

Offroad-præstation

Det er her, cyklen skiller sig ud. De større 17" forhjul og 14" baghjul gør en mærkbar forskel offroad, især på ujævnt terræn, sand og ujævne stier. Cyklen føles stabil i stedet for nervøs, og den ekstra vægt hjælper faktisk, når du bevæger dig. I andre tests har jeg også fundet ud af, at den håndterer sand, fartbump og ujævne sektioner overraskende godt. Den opgraderede inverterede hydrauliske forgaffel og nitrogendæmperen bagtil absorberer bump og mindre hop godt. Selvom det selvfølgelig ikke er motocross-niveau affjedring – og man kan mærke grænserne, når terrænet bliver virkelig ujævnt – fungerer det rigtig godt til en cykel i denne prisklasse til normale stier og offroad-kørsel.



5500W motoren er sandsynligvis den største fordel offroad. Der er masser af moment til bakker og løst terræn, og kraftleveringen er jævn nok til, at du faktisk kan styre den. I anden tilstand er det nemt at cykle på stier, mens tredje tilstand giver dig meget mere kraft, når du vil. Alt i alt føles IN 10 Pro meget mere som en lille crossmotorcykel end en almindelig elcykel, når man først får den offroad.

Bremsning

De hydrauliske bremser er solide standardbremser, men de har brug for en slidperiode de første cirka 20 km. Direkte fra boksen er de ikke specielt imponerende, fordi bremseklodserne kommer med et lag, som skal slides af, før de når deres fulde potentiale. Efter den indgang er de virkelig spektakulære. Du kan låse bagdækket med én finger ved enhver hastighed, hvilket siger meget om bremsekraften, der er på vej. Det eneste, jeg ikke bryder mig om, er deres udseende, og hvordan kaliperne og armene fremstår lidt klodsede og generiske sammenlignet med ydeevnen under dem. Det er en mindre klage, og en rent kosmetisk en, og det påvirker ikke, hvor godt de faktisk klarer sig.

Vægt og håndtering

Den ene reelle ulempe er vægten i forhold til dens størrelse, noget man mærker mest ved lav hastighed, når man står stille eller prøver at løfte det. At køre den ind i en garage eller hejse den op på et stativ kræver virkelig en indsats, mere end man ville forvente ud fra dens fodaftryk. Alligevel, når du rent faktisk kører og øger farten, forsvinder vægten i baggrunden og holder op med at være en faktor. Det er en fair byttehandel for den kraft, der er tilgængelig, men værd at vide, hvis du kommer fra lettere el-motorcykler eller elektriske pedalcykler.

Rækkevidde og batteri

Yozma hævder at have op til 97 km rækkevidde, men du kommer ikke i nærheden af det, hvis du kører hårdt i tredje tilstand. En uafhængig test kørte omkring 35 km, mens den kørte hovedsageligt offroad i anden tilstand med noget tredje tilstand blandet ind. En anden test anser omkring 64 km for at være en mere realistisk rækkevidde til hårdere kørsel. Efter min erfaring fik jeg mindre end de påståede 97 km, fordi jeg kørte hårdt og brugte meget tid i den højeste effekt-tilstand. Jeg lavede meget aggressiv acceleration og skubbede cyklen, hvilket selvfølgelig dræner batteriet meget hurtigere end at cruise i første eller anden tilstand.



60V 27Ah-batteriet er stadig en af de bedste dele af Pro'en, da det giver cyklen masser af kraft og god køretid. Forvent bare ikke 97 km-kravet, hvis du kører aggressivt hele tiden, selv hvis du kører til normal kørsel, rækkevidden er stadig rigtig god, taget i betragtning hvor meget kraft denne cykel har.

Bagsidefunktion

En af de nye funktioner på Pro er omvendt, og ærligt talt er det mere nyttigt, end jeg havde forventet. Der er en knap på styret, der lader dig sætte cyklen i bakgear, hvilket især er praktisk, når du sidder fast i et trangt sted eller skal køre cyklen baglæns uden at stige af. Det er ikke noget, du bruger hele tiden, men når du rent faktisk har brug for det, gør det det meget nemmere at flytte cyklen rundt. IN 10 Pro er ret tung, så det er en behagelig opgradering at kunne vende den i stedet for selv at skulle skubbe den bagud. Det er en lille funktion, men en der får Pro til at føles mere komplet end standard IN 10.

Lys og ekstramateriale

For- og baglygterne er virkelig klare og fungerer også som bremselygter, hvilket er praktisk og praktisk for både synlighed og sikkerhed, især når man kører om natten eller på stier med andre ryttere omkring. Det medfølgende værktøjssæt dækker alt, hvad du behøver til samling og senere vedligeholdelse, så du ikke sidder fast midt i byggeriet og leder efter den rigtige størrelse skruenøgle. Den kommer også med et sæt klistermærker, hvis du vil tilpasse udseendet, hvilket er en lille, men bemærkelsesværdig bonus.

Hvem er det til?

IN 10 Pro er sandsynligvis ikke det rigtige valg for en mindre eller lettere rytter, eller en begynder, der aldrig har håndteret en e-moto før, da denne cykel er tung, og den vægt er mere mærkbar ved lav hastighed eller når du løfter den og bevæger den rundt. Hvis du kommer fra pedalcykler uden nogen erfaring med e-moto, kan du forvente en tilvænningsperiode. For de ekstra €800 i forhold til basismodellen IN 10 får du mere kraft, længere angivet rækkevidde og en mere komfortabel kørsel takket være den større ramme, hvilket er det værd, hvis du vil have en cykel, der virkelig kan følge med mere aggressiv eller offroad-kørsel. Hvis du primært pendler eller kører afslappet, kan base IN 10 dække det, du har brug for, uden at betale for strøm, du ikke får brug for.

Dom

Den største ulempe er vægten, som jeg har nævnt et par gange, cyklen er tung for sin størrelse, og det er det eneste, der holder den tilbage fra at være en klar sejr på alle områder. Hvis du kan leve med den afvejning, gør kraft, størrelse og pris dette til en af de nemmeste anbefalinger i denne kategori. Hvis lav vægt er en prioritet for dig, er det værd at prøve først, før du beslutter dig.

De Yozma IN 10 Pro is een budgetvriendelijke e-moto voor reizigers die serieuze stroom willen zonder een fortuin uit te geven. Hij wordt geleverd met een 5500W motor, een 60V 27Ah batterij en een programmeerbare Fardriver sinusgolfcontroller. Op papier zijn dat behoorlijk serieuze cijfers voor een motor in deze prijsklasse, vooral als je hem vergelijkt met duurdere e-moto's.

Wat betreft onze eerste indrukken direct uit de doos: de Yozma IN 10 Pro voelt merkbaar zwaar aan, vooral als je net als ik van elektrische trapfietsen komt. Mijn eerste reactie daarna was de verrassing over hoeveel gewicht ik voelde als ik hem oppakte en rolde. Dat gezegd hebbende, zodra je in beweging bent, wordt het gewicht veel minder merkbaar, en ik raakte eraan gewend om het te hanteren binnen mijn eerste paar ritten.



De stoel zit echt comfortabel en de maat werkte goed voor mij met 174 cm (5' 9"). Deze fiets zit in het midden van het maatbereik doordat hij groter is dan een echte mini e-moto en kleiner dan een full-size fiets, en op mijn lengte had ik geen krampen of behoefte aan een onhandige stretch om bij het stuur te komen. Ik kon natuurlijk zitten zonder mijn rijhouding aan te passen zodat het in het frame paste.

Vermogen en gashendel

De aandrijflijn maakt deze motor een echte wheelie-machine, omdat er genoeg koppel is zodat de voorkant makkelijk omhoog komt, vooral in derde modus. De eerste modus is een goed startpunt als je aan de motor gewend raakt, maar het wordt snel teleurstellend zodra je je comfortabel voelt. Voor mij is de tweede modus de ideale plek voor cruisen. Er is genoeg kracht om het leuk te maken, maar niet zo erg dat het moeilijk te beheersen is. Als je overschakelt naar de derde modus, voel je echt de agressiviteit van de verbeterde aandrijflijn, die hard aankomt en niet afneemt.

Het gaspedaal zelf is soepel en lineair, zonder dode zones of schokken aan de onderkant, en is verreweg het beste standaard gaspedaal dat ik ooit op een motor in deze prijsklasse heb geprobeerd, met gemakkelijk te regelen vermogensoverdracht, of je nu cruiset of duwt.

Offroadprestaties

Hier valt de fiets op. De grotere 17" voor- en 14" achterwielen maken een merkbaar verschil offroad, vooral op ruwe ondergrond, zand en oneffen paden. De fiets voelt stabiel aan in plaats van nerveus, en het extra gewicht helpt eigenlijk als je in beweging bent. In andere tests heb ik ook gemerkt dat hij verrassend goed bestand is tegen zand, hobbels en ruwe stukken. De verbeterde omgekeerde hydraulische voorvork en de stikstofdemper achterin absorberen hobbels en kleinere sprongen goed. Hoewel het uiteraard geen motocross-niveau ophanging is – en je de grenzen voelt als het terrein erg ruw wordt – werkt het voor normale trails en offroad-rijden erg goed voor een motor in deze prijsklasse.



De 5500W motor is waarschijnlijk het grootste voordeel voor offroad. Er is genoeg koppel voor heuvels en los terrein, en de vermogensafgifte is soepel genoeg om het daadwerkelijk te kunnen besturen. In de tweede modus is het makkelijk om op trails te rijden, terwijl de derde modus je veel meer kracht geeft wanneer je dat wilt. Over het algemeen voelt de IN 10 Pro veel meer als een kleine crossmotor dan als een gewone elektrische fiets zodra je hem offroad hebt.

Remmen

De hydraulische remmen zijn standaard standaardremmen, maar ze hebben een slijtageperiode nodig voor de eerste 20 km of zo. Uit de doos zijn ze niet bijzonder indrukwekkend, omdat de remblokken een laag hebben die eraf moet slijten voordat ze hun volledige potentieel bereiken. Na die inlooptijd zijn ze echt spectaculair. Je kunt het achterwiel met één vinger op elke snelheid vergrendelen, wat veel zegt over de remkracht die op je zit. Het enige waar ik niet zo van houd is hun uiterlijk, en hoe de schuifklampen en hendels wat onhandig en generiek overkomen in vergelijking met de prestaties eronder. Het is een kleine klacht, en puur cosmetisch ook, en het beïnvloedt niet hoe goed ze daadwerkelijk presteren.

Gewicht en rijgedrag

Het enige echte nadeel is het gewicht in vergelijking met de grootte, iets wat je het meest voelt bij lage snelheid, stilstaan of proberen het op te tillen. Het in een garage rollen of op een rek hijsen kost echt veel moeite, meer dan je zou verwachten gezien de afmetingen. Toch, zodra je daadwerkelijk aan het rijden bent en snelheid maakt, verdwijnt het gewicht naar de achtergrond en speelt het geen rol meer. Het is een eerlijke ruil voor het beschikbare vermogen, maar het is het waard om te weten als je van lichtere e-motos of elektrische trapfietsen komt.

Bereik en batterij

Yozma claimt tot 97 km bereik, maar je komt daar niet in de buurt als je hard rijdt in de derde modus. Een onafhankelijke test reed ongeveer 35 km, voornamelijk offroad in tweede modus met wat derde modus ertussen. Een andere test beschouwt ongeveer 64 km als een realistischer bereik voor zwaarder rijden. Uit mijn ervaring haalde ik minder dan de opgegeven 97 km omdat ik hard reed en veel tijd in de hoogste vermogensmodus doorbracht. Ik deed veel agressieve acceleratie en duwde de motor, wat natuurlijk de batterij veel sneller leegtrekt dan cruisen in eerste of tweede modus.



De 60V 27Ah-accu is nog steeds een van de beste onderdelen van de Pro, omdat hij de motor veel kracht geeft en een goede rijtijd heeft. Verwacht alleen niet de claim van 97 km als je de hele tijd agressief rijdt, zelfs als je normaal rijdt, is het bereik nog steeds erg goed gezien het vermogen van deze motor.

Achteruitrichting

Een van de nieuwe functies op de Pro is omgekeerd, en eerlijk gezegd is het nuttiger dan ik had verwacht. Er zit een knop op het stuur waarmee je de fiets in achteruit kunt zetten, wat vooral handig is als je vastzit in een krappe plek of de motor achteruit moet bewegen zonder eraf te stappen. Het is niet iets wat je altijd gaat gebruiken, maar als je het echt nodig hebt, maakt het het verplaatsen van de fiets een stuk makkelijker. De IN 10 Pro is behoorlijk zwaar, dus het is een fijne upgrade dat je hem kunt achteruit in plaats van hem zelf naar achteren te moeten duwen. Het is een kleine functie, maar wel een die de Pro completer laat aanvoelen dan de standaard IN 10.

Lichten en extra's

De voor- en achterlichten zijn echt fel en dienen ook als remlichten, wat handig en praktisch is voor zichtbaarheid en veiligheid, vooral bij het rijden 's nachts of op paden met andere berijders erbij. De meegeleverde toolkit dekt alles wat je nodig hebt voor assemblage en later onderhoud, zodat je niet midden in de bouw vastzit op zoek naar de juiste maat moersleutel. Er zit ook een set stickers bij als je het uiterlijk wilt aanpassen, wat een kleine maar opmerkelijke bonus is.

Voor wie is het?

De IN 10 Pro is waarschijnlijk niet de juiste keuze voor een kleinere of lichtere rijder, of een beginner die nog nooit een e-moto heeft vastgehouden, want deze motor is zwaar en dat gewicht valt vooral op bij lage snelheid of als je hem oppakt en verplaatst. Als je van trapfietsen komt zonder ervaring met e-moto, kun je een aanpassingsperiode verwachten. Voor de extra €800 ten opzichte van de basis IN 10 krijg je meer vermogen, een langere opgegeven actieradius en een comfortabelere rit dankzij het grotere frame, wat het waard is als je een motor wilt die echt agressiever of off-road rijden kan bijhouden. Als je vooral pendelt of casual fietst, kan de basis IN 10 dekken wat je nodig hebt zonder te betalen voor stroom die je niet nodig hebt.

Oordeel

De grootste kanttekening is het gewicht, zoals ik al een paar keer heb genoemd, de fiets is zwaar voor zijn formaat, en dat is het enige wat hem tegenhoudt om een duidelijke overwinning te zijn. Als je met die afweging kunt leven, maken het vermogen, de grootte en de prijs dit een van de makkelijkste aanbevelingen in deze categorie. Als laag gewicht voor jou prioriteit is, is het de moeite waard om eerst een testrit te doen voordat je je vastlegt.

• Big Three and Hunter Bell to meet in Zurich next week

• ‘I am really excited to throw my hat into the ring there’

Georgia Hunter Bell says she is ready to take on the “Big Three” of Audrey Werro, Keely Hodgkinson and Femke Broeders-Bol in a race for the ages over 800m in Zurich next week.

Hunter Bell has had an extraordinary season, adding the 1500m European Championship title on Sunday to her Commonwealth 800m gold and 1500m world indoor crown. She is now ready to put herself to the test in a fast-paced 800m against the three Birmingham medallists.

Continue reading...

Der Release von EA Sports FC 27 rückt allmählich in greifbare Nähe und wie jedes Jahr nutzt EA die wenigen Wochen vor dem Start, um die Community mit der Veröffentlichung der offiziellen Basiskarten (Non-Inform) in Stimmung zu bringen. Den Auftakt bilden traditionell die besten Profis der Welt, völlig unabhängig von ihrer Liga oder Nationalität. Passend zur Versionsnummer „27“ hat EA nun die jeweils 27 besten Männer und 27 besten Frauen enthüllt. Mit dabei sind natürlich die Dauerbrenner des Weltfußballs wie Mbappé, Haaland, Bonmatí oder Putellas, aber auch aufstrebende Superstars wie Jamal Musiala. Im Folgenden zeigen wir euch die Top-Stars zum Launch von FC 27 und analysieren, wie sich ihre Werte im Vergleich zum Vorjahr entwickelt haben.

Mehr