Navee GT5 Max

Det er ikke sådan lige til at designe et elektrisk løbehjul. En forbruger ønsker alsidighed, men behændighed og stærke specifikationer i én og samme pakke, men på det her marked er visse størrelser som regel diametrale modsætninger. Et stort batteri øger vægten, stærkt vejgreb og mulighed for at forcere stejlere terræn skaber krav til konstruktionen.

Navee har med GT5 Max valgt at være fuldstændig transparente i deres ambition, hvilket må siges gør det let at forholde sig, om ikke andet. Det her løbehjul er stort, det er tungt, men omvendt får du en effekt, en rækkevidde i bytte, som er svær at underkende.

Okay, så lad os lige tage fat på "massen" først. Det her løbehjul vejer 24.8 kilo - det er altså en bassemand. Det betyder at det ikke er sådan ligetil at fragte fra en lejlighed ned på gaden, eller sågar at slå sammen for at have med... nogen steder. Omvendt tåler det så også en brugervægt på op til 130 kilo, og der er trods alt en IPX5-certificering, som giver den modstand overfor almindeligt regnvejr, men du skal uden tvivl vide at dine konkrete brugsscenarier tillader et løbehjul, der ikke er synderligt behændigt at... ja, have med sig rundt.




Når det så er sagt, så fejler konstruktionen ikke noget her, slet ikke. Fordi batteriet sidder nederst, så står du ret højt når du kører, ligesom en off-roader, og de 10-tommers tubeless-dæk fremstår enormt solide og hårdføre. Tilføj traction control, en virkelig kraftfuld automatisk forlygte og et tredobbelt bremsesystem, så bakkes vægten op af afgørende specifikationer, der gør at den føles "max".

Og så er der batteriet. Det er et 46.8V eller 596Wh batteri, som leverer en effekt på 250W nominelt, men som under specifikke omstændigheder kan afgive 1638W i såkaldt "peak". De her hestekræfter, samt de bredere dæk og den tætte konstruktion, tillader det at klare bakker op til 28% hældning - det er altså stejlt, og GT5 Max gør det med overbevisning, ingen tvivl om det. Rækkevidden er desuden anvist til 90 kilometer, men ligesom med elbilers WLTP-udregning, så er det her under "optimale forhold". Vi var ikke langt fra, måske lidt over 70 kilometer over adskillige ture, men du har også Navees Long-Range system, der giver dig en række muligheder for at forlænge kapaciteten via displayet.

Batteriet er stort, og det giver en pæn rækkevidde, men det gør også at opladningstiden er tilsvarende længere. Det tager i hvert fald otte timer, og selvom dette nok ikke er et problem for dem der lader natten over, så er hele fast-charging revolutionen ikke nået hertil endnu, og der er tydeligvis en begrænsning. Når det så er sagt, så siger Navee at den her er til "byen", og her regner vi med at der tages små ture, og at der kan "sjat"-lades hist og her.




Hvad man ikke kan klandre GT5 Max for er hvor komfortabelt det her løbehjul er at bruge. Du føler altid at der er rigeligt med vejgreb, med kræfter i motoren, med bremseevne når du har brug for det - der er en fornemmelse af overskud her som du ikke rigtig får, hvis du investerer i noget billigere, og måske sågar ringere. Apple Find My-understøttelse, virkelig lækre blinklys, og den bredere plade hvor man står, betyder at det til daglig virkelig er lækkert at bruge.

Men for at vende tilbage til elefanten i lokalet; når nu Navee placerer GT5 Max i deres "City Scooters"-segment, så bør du virkelig tænke over om kampvægten på små 25 kilo bliver en hæmsko. Nej, det er ikke meget tungere end så mange andre, men der findes konkurrerende modeller, der sidder på omtrent 18 kilo. Heldigvis får du byggekvalitet, du får effekt, du får sans for detalje og vigtigst af alt en alsidighed, der giver ro i sindet.

Og når ja, GT5 Max' prioriteter gør det netop let som forbruger at tage stilling til - det er et løbehjul der ved hvad det vil, og appellere meget direkte til specifikke brugsmønstre. Hvis det er dig, så er det løbehjul ret lækkert.